Tăng trưởng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng toàn cầu năm 2025

Ghi nhận năm thứ hai liên tiếp tăng trưởng vững chắc, mức này cao hơn so với mức tăng 4,7% của thương mại container nói chung. Điều này phản ánh những gián đoạn nghiêm trọng đối với hoạt động khai thác trong năm, bao gồm việc tái định tuyến quy mô lớn và rối loạn trong chuỗi cung ứng. Mối đe dọa – việc áp dụng tạm thời trong tháng Tư – từ chính sách thuế quan của Mỹ dẫn đến sự tái phân bổ hàng hóa quy mô lớn, đặc biệt là ở khu vực Đông Nam Á, trong khi tác động kéo dài từ việc gián đoạn tại Biển Đỏ tiếp tục khiến hàng hóa chuyển sang các cảng khác.
Các cửa ngõ trung chuyển là những bên được hưởng lợi chính từ các gián đoạn này, tiêu biểu là các cảng Singapore, Tanjung Pelepas và Colombo ở châu Á; Tanger Med và Valencia ở Địa Trung Hải.
Bảng xếp hạng 30 cảng trung chuyển hàng đầu năm 2025

Cảng Tanjung Pelepas của Malaysia đã được hưởng lợi nhất trong năm, ghi nhận mức tăng trưởng kỷ lục 14,5%, tương đương gần 1,8 triệu TEU, vươn 3 bậc trên bảng xếp hạng từ vị trí 16 lên vị trí thứ 13.
Sản lượng thông qua cảng hiện tại cao hơn gần 55% so với giai đoạn trước COVID-19, do hoạt động trung chuyển đã chuyển dịch từ khu vực Trung Đông/Biển Đỏ sang Đông Nam Á.
Tương tự, Singapore ghi nhận mức tăng trưởng 8,6%, cao hơn so với đối thủ cạnh tranh gần nhất là Shanghai, trong khi cảng Colombo tiếp tục là một điểm tái phân bổ hàng hóa quan trọng, với sản lượng tăng 6,5% trong năm qua. Cảng Nhava Sheva của Ấn Độ ghi nhận mức tăng trưởng 12,6% sau khi giai đoạn 2 được hoàn thiện, bổ sung khoảng 2,4 triệu TEU công suất.

Các sự kiện địa chính trị cũng tác động tới các cảng trọng điểm của Mỹ và Trung Đông. Mức tăng trưởng sản lượng tại Los Angeles/Long Beach thấp hơn nhiều so với mức trung bình quốc tế, chỉ dưới 1%, do chính sách thuế quan của Mỹ làm giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa vào nước này. New York/New Jersey cũng công bố mức tăng trưởng dưới trung bình, đạt 2,3% trong năm. Trong khi đó, cảng trung chuyển chính ở Vịnh Ba Tư là Jebel Ali chứng kiến sản lượng gần như đi ngang ở mức 15,5 triệu TEU, hầu như không thay đổi so với năm 2024, do các hãng tàu chuyển dịch sang các cảng an toàn hơn.
Tại khu vực Địa Trung Hải, Tanger Med tiếp tục đà tăng trưởng vượt bậc, với sản lượng thông qua hàng năm lần đầu tiên vượt mốc 11,0 triệu TEU, tăng hơn 8% so với năm trước, đồng thời được thúc đẩy bởi việc đưa vào vận hành giai đoạn cuối của bến TC4 do APM Terminals khai thác.

Sản lượng thông qua tại các cảng của Trung Quốc (không bao gồm Hong Kong) cũng tăng trưởng với tốc độ nhanh hơn trong năm 2025, đạt mức tăng 8,3% và cao hơn 3,5% so với năm trước đó, chủ yếu được thúc đẩy bởi hoạt động tại Top-10 cảng hàng đầu của quốc gia này.
Hong Kong, vốn đã suy giảm trong nhiều năm, tiếp tục xu hướng giảm khi rơi từ vị trí 13 xuống 15 trên bảng xếp hạng, trong khi sản lượng của cảng Kaohsiung (Đài Loan) giảm xuống dưới 9 triệu TEU, khiến cảng này rơi từ vị trí 19 xuống 22 trên toàn cầu.

Lược dịch: MKT