Tin vắn Tuần: 19 - 2026

Hãng tàu Cosco báo cáo lợi nhuận ròng giảm 49% trong quý I, xuống còn 861 triệu USD do giá cước vận tải giảm mạnh, mặc dù sản lượng vẫn tăng. Tổng doanh thu trong quý I cũng giảm 11%, xuống còn 7,6 tỷ USD.

Cosco cho biết: “Mảng vận tải container của tập đoàn ghi nhận doanh thu trên mỗi TEU giảm so với cùng kỳ năm ngoái, đồng thời hiệu quả khai thác cũng suy giảm. Doanh thu bình quân trên mỗi TEU của hãng trên các tuyến quốc tế sụt giảm 15%, xuống còn 1.110 USD trong quý I.”
Cosco cho biết thêm, doanh thu trên tất cả các tuyến, ngoại trừ mảng nội địa, đều giảm trong quý I, khiến doanh thu mảng vận tải container giảm 13%, xuống còn 6,6 tỷ USD.
Yang Ming tăng cường mạng lưới vận chuyển tuyến Châu Á –Nam Mỹ
Vừa qua, hãng tàu Yang Ming đã triển khai tuyến dịch vụ thứ ba giữa châu Á và bờ Đông Nam Mỹ (ECSA), tập trung vào thị trường Brazil, xuất phát từ Trung Quốc, Hàn Quốc và Việt Nam.
Tuyến mới “SSX” được triển khai thông qua việc mua chỗ trên tuyến dịch vụ Á – ECSA do hãng tàu Ocean Network Express (ONE) và HMM khai thác chung, lần lượt được hai hãng này đặt tên là “SX2/FL2”.
Tuyến dịch vụ định hướng thị trường Brazil này sẽ ghé các cảng Busan, Thượng Hải, Chiwan, Singapore, Rio de Janeiro, Santos, Itapoa, Singapore, Cái Mép, Hải Phòng và Busan. Tuyến khai thác theo vòng hàng tuần với đội tàu gồm 11 chiếc, có sức chở từ 4.400 đến 6.350 TEU.
Về phía Yang Ming, tuyến dịch vụ “SSX” bổ sung vào danh mục hiện có của hãng trên tuyến Á – ECSA, bên cạnh các tuyến đang khai thác khác là “SA3” và “SA5”.

Tuyến “SA3” được cung cấp thông qua việc mua slot trên tuyến dịch vụ Á – ECSA do CMA CGM, COSCO SHIPPING Lines, Evergreen và PIL khai thác chung (“SEAS / ESA / ESA / ES1”), kết nối Brazil, Uruguay và Argentina, xuất phát từ Trung Quốc và Singapore.
Tuyến “SA5” cũng được cung cấp thông qua việc mua slot trên tuyến dịch vụ Á – ECSA do COSCO và CMA CGM khai thác chung (“ESA 2 / SEAS 2”), nhưng chỉ tập trung vào thị trường Brazil, xuất phát từ Trung Quốc và Singapore.
Đội tàu Trung Quốc gia tăng ảnh hưởng thị trường thuê tàu
Đội tàu container do Trung Quốc kiểm soát đã bắt đầu thâm nhập vào thị trường thuê tàu kể từ năm 2021, trong bối cảnh hậu đại dịch COVID-19, khi chủ tàu nội địa Trung Quốc Quanzhou An Sheng đưa một số tàu phân khúc “classic panamax” cỡ 4.300 TEU (REN JIAN 16, 17, 20, v.v.) tham gia cho thuê trên các tuyến quốc tế.
Mặc dù ban đầu, phần lớn các tàu này được thuê bởi CULines – một hãng tàu của Trung Quốc – nhưng sau đó, các hãng vận tải lớn như Maersk, CMA CGM và X-Press Feeders cũng nhanh chóng tham gia và lần lượt thuê lại các tàu này.

Năm 2023, một hãng khai thác nội địa lớn khác tại Trung Quốc là Zhonggu Logistics cũng gia nhập thị trường thuê tàu, với một số tàu container cỡ lớn thuộc phân khúc “SDARI 4600 Domestic”, có sức chở lên đến 4.636 TEU. Ban đầu, thị trường tỏ ra hoài nghi về các tàu này do trọng tải lớn, tốc độ chậm và khả năng cắm điện lạnh hạn chế. Tuy nhiên, các tàu này sau đó lại trở nên khá được ưa chuộng trên một số tuyến.
Các tàu này gia nhập thị trường đúng vào thời điểm khan hiếm nguồn cung, qua đó giúp chủ tàu đạt được mức giá thuê định hạn (time charter) rất hấp dẫn, với các hợp đồng đầu tiên được chốt ở mức 27.000 USD/ngày cho thời hạn thuê lên đến 12 tháng.
Maersk, CMA CGM, COSCO SHIPPING, Hapag-Lloyd, X-Press Feeders, GFS, Emirates và CULines nhanh chóng trở thành các hãng thuê tàu thường xuyên của phân khúc “SDARI 4600 Domestic”, tương tự như SeaLead, KMTC, TSL và Akkon – những hãng đã thuê trước đó.
Hiện nay, trong bối cảnh tốc độ khai thác giảm, các tàu này đã trở thành một trong những loại tàu được ưa chuộng nhất trên thị trường cho thuê và thường được ký hợp đồng với kỳ hạn 24 tháng, với mức giá dao động từ 45.000 đến 48.000 USD/ngày.

Lược dịch: MKT